Bueno ahora presentaré las siguientes infografias, las cuales consulté para llevar a cabo este trabajo,

el cual llamamos

BLOGGER 

http://www.flotte.co/vuelo-en-globo/vuelo-en-globo-aerostatico-colombia

http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/01.1708.html

http://globodepapel.blogspot.com/2008/11/como-hacer-un-globo-aerostatico-de.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Globo_aerost%C3%A1tico

http://www.yumping.com/debates/tipos-de-globos-aerostaticos--t3998

Los 200 años de la independencia de las Américas

Programación 

Consulte la programación que llevó a cabo los 3 días (18 al 20 de Julio). Más de diez actividades diferentes durante este fin de semana tan especial.

¿Cuáles son los propósitos de este evento?

Nuestro propósito era conseguir que con estas celebraciones del Bicentenario los ciudadanos estén cada vez más conscientes de su memoria histórica y más capaces de valorarla.

Componentes

Todas nuestras actividades tuvieron componentes sociales, teóricos y estéticos.

Más sobre los globos

El "Vuelo de la Libertad" se realizó en medio de las más estrictas medidas de seguridad y mejores prácticas logísticas para eventos de esta naturaleza. Por tal motivo el área del parque "Simón Bolívar" estuvo dispuesta como un gigantesco "hangar" en donde los globos y los pilotos contaron con las mejores facilidades, garantizando un maravilloso espectáculo tanto en el aire como en tierra.

Los globos que surcaron el cielo de la ciudad fueron dispositivos de alta tecnología y de una presencia imponente. Más de 30 metros de altura desde la base del suelo de la canasta hasta la parte superior del globo y un volumen de más de 120.000 pies cúblcos de aire que sirven para conformar el volumen principal aeroestático, hablan de lo majestuoso de cada uno de estos elementos. Su belleza radica además de su forma y color, también en la simpleza de su función y en el silencio de su operación.

Los más de 50 globos de esta celebración partieron desde el parque "Simón Bolívar" en una modalidad de vuelo libre que se desplazó desde el parque hacia el norte a todo lo ancho de la ciudad. Las áreas de descenso estuvieron asignadas en varios espacios abiertos al norte de la ciudad en un vuelo que tardó 2 horas en total.

Un sorprendente vuelo sobre las montañas cafeteras del Suroeste Antioqueño… En la grata compañía de la tripulación y otros soñadores…

Con el vuelo travesía, vive esta inolvidable experiencia en familia, con amigos, vecinos, compañeros de aventuras y otros pasajeros. Sobrevuela los visitados Farallones de la Pintada y una de las zonas arqueológicas más ricas del Departamento. Con capacidad para 2 personas adultas y un niño (un total de 200kg por vuelo) en la barquilla, vive este embrujado vuelo cómodo y seguro.

Todo comienza con la salida del sol. Se busca un buen lugar para el despegue y una vez allí, comprobamos que el clima esté de nuestro lado.

Son nuestros viajeros quienes preparan su vuelo… Extendida la vela, a golpes de quemador, se calienta y se levanta la gigantesca pompa de tela extendida.
Ya estamos preparados para flotar en el cielo abierto. Ahora, es el viento el que nos marca el compás. Sobrevolando, disfrutaremos narraciones históricas de nuestros yacimientos acuíferos y mineros; oportunidad única para lograr espectaculares fotografías.

El viaje termina con el aterrizaje y la recepción de nuestros usuarios. Llegamos de nuevo al punto de partida; con nuestros pies en tierra y nuestro espíritu en la altura, finalizamos esta aventura entre nubes.

¿De qué tamaño es un globo aerostático? El tamaño más común tiene 16 metros de altura, se utilizan casi 1645 metros cuadrados de tela y 800 metros de hilo en su fabricación, algunos tipos especiales son más grandes. ¿Qué tan pesado es un globo aerostático? El promedio de peso de un globo (envolvente, canastilla, 3 tanques) es de 250 kilogramos . ¿Cómo se infla un globo aerostático? Después de desplegar el envolvente, un poderoso ventilador introduce aire frió a través de la boca al interior del envolvente, enseguida el globo se levanta al encender el quemador y calentar el aire del interior. ¿Qué tipo de combustible usa utiliza un globo aerostático? Los globos de aire caliente utilizan gas propano o gas butano. Los globos de gas pueden utilizar Helio, Hidrógeno y recientemente utilizan Amonia. ¿Cuál es el mejor momento para volar un globo aerostático? Todo el año, justo después del amanecer y antes del ocaso cuando el viento es calma ( 12 kilómetros por hora). ¿Qué distancia promedio puede volar un globo aerostático? Usualmente durante un vuelo de una hora, con viento calma, un globo puede volar de 12 a 18 kilómetros .

FUNDAMENTO Y CLASIFICACIÓN:
La diferencia esencial entre un globo convencional y un dirigible radica en el hecho de que la autopropulsión de éste permite el control de la dirección, mientras que aquél toma el rumbo de las corrientes de aire que encuentra en su trayectoria. Los resultados del mencionado comportamiento de los globos fueron catastróficos para el aeronauta en multitud de ocasiones. Por ello, los esfuerzos de la investigación aeronáutica en este campo se orientaron hacia la consecución del dominio de la dirección bien por cambios en las estructuras, bien mediante el perfeccionamiento del sistema de propulsión.

1. 1. Dirigible no rígido: utilizan presión del gas interno para retener su forma. Pueden ser globos de observación, balizamiento o exploración que se diferencian de los aerostatos por la posibilidad de dirigir su movimiento horizontal, ya sea mediante hélices u otros mecanismos.
2. 1. Dirigible semi rígido: requieren una presión interna generalmente menor, ya que incluyen estructuras bajo el globo que permiten distribuir las cargas. El uso ha sido similar al de los dirigibles no rígidos.
3. 1. Dirigibles con membrana metálica: reúnen las características de los dirigibles rígidos y de los no rígidos, mediante la utilización de una envoltura metálica muy fina en lugar de tela plastificada. Solo se han construido dos dirigibles de este tipo: el dirigible de Schwarz de 1897 y el ZMC-2
4. 1. Dirigibles híbridos: con este nombre se designan los aparatos que combinan características de las aeronaves (más pesadas que el aire atmosférico) con tecnologías de disminución del peso. 
      
      

      

Según el tipo de bolsa los globos pueden clasificarse en:
• Abiertos o cerrados.
• Rígidos o elásticos.
• Con o sin calentamiento.

Dirigibles híbridos: con este nombre se designan los aparatos que combinan característica

Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser manejado como una aeronave. La sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante. Difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aeroplano o las aspas de un helicóptero.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo. Su uso principal ocurrió aproximadamente entre 1900 y la década de 1930: para disminuir paulatinamente cuando sus capacidades fueron superadas por la de los aeroplanos, y además, después de sufrir varios accidentes de relevancia, el más notable de los cuales fue sin duda el incendio del Hindenburg. Actualmente se los utiliza en una serie de aplicaciones secundarias, especialmente publicidad.Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo. Su uso principal ocurrió aproximadamente entre 1900 y la década de 1930: para disminuir paulatinamente cuando sus capacidades fueron superadas por la de los aeroplanos, y además, después de sufrir varios accidentes de relevancia, el más notable de los cuales fue sin duda el incendio del Hindenburg. Actualmente se los utiliza en una serie de aplicaciones secundarias, especialmente publicidad.

• Ventajas de usar dirigibles radio controlados como medio de publicidad: 
• Alto grado de visibilidad y recordación
• El espectador hablará del dirigible
• Personas fotografiando y filmando el dirigible con su publicidad sobre el.
• Reacciones por parte de todos los grupos etarios de ambos sexos. El dirigible llama la atención tanto a niños como adultos, de ambos sexos.
• Es una forma efectiva de diferenciarse de la competencia

• Menores velocidades.

• Dificultad en el manejo de la tierra si el viento de tierra es superior a 5 nudos.

• Dificultad en la conducción, especialmente a velocidades bajas.
• La falta de ascensor (tono) de control, causando la aeronave a tono hacia arriba o hacia abajo en respuesta a los cambios en la posición del acelerador (un movimiento llamado "cabeceo")

Les enseñaré a fabricar unos de los globos más lindos y prácticos para realizar.

Si todavía no empezaste a construir y quieren hacerlo, te recomendamos comenzar con este diseño exclusivo .

Materiales:

-Tan solo 6 hojas (3 de un color y 3 de otro color o a preferencia) de Papel de china, de seda o vulgarmente llamado "papel de barrilete".

-Tijera

- Cola vinílica

-regla

Para la mecha (o bucha):

Papel toalla o sevilleta

Parafina

alambre de fino expesor.

Tomamos los 3 papeles de un color y los acomodamos para que queden uno bien encima de otro.

Luego marcamos el primer papel como muestra la figura de la derecha.

Unimos el extremo izquierdo y el derecho superiores con cinta o abrochadora.

Cortamos y una ves finalizado nos quedarán 9 triangulos de ese color iguales.

Repetimos el proceso con las otras 3 hojas del otro color.Entonces tendremos un todal de 18 triángulos: 9 de cada color.

Unimos todos los triangulos de a dos como muestra la tercer figura y se denominan "gajos"

Ahora debemos pegarlo en forma de acordeón. Es decir se coloca un gajo abajo y el otro arriba.

El de arriba debe estar corrido entre 1 y 2 cm. sobre el de abajo para poder doblar y pegar.

Seguramente tendras que hacer algunos cortes para poder doblar bien ese centimetro o 2 que doblaste y pegaste. Es dificil de explicar el método de unión pero lee con atención y pensando que seguro lo podrás realizar.

Una vez que uniste todos los gajos y que el globo te quedó cerrado, debes cortar horizontalmente un extremo del globo para lo que será el lugar donde irá la bucha.

Luego haz con alambre fino un circulo que irá en la parte inferior del globo.

La bucha se realiza con rollos del papel toalla o servilleta. Toma 6 o 7 paños de ese pel y hazlo un rollo que no este demasiado apretado ni muy flojo. Luego debes sumergir sobre parafina muy caliente y luego retira el exedente por varios motivos.

Haz también con alambre unos soportes a las buchas para mantenerlas alejadas de las paredes y para una mejor distribución del calor, como muestra la figura o parecido.

El globo te quedará de una medida de desinflado de 1,20 aproximado y al inflarse sea de 90 cm a 1,00m de alto.

Si no puedes realizar un paso que te enzeñamos no olvides de consultarnos tus dudas o puedes tu mismo implear tus técnicas para que te sea más fácil.

 

"Volando de esta manera, te sientes muy cerca de Dios, por la gran quietud y la existencia de un solo sonido, el del quemador"

Volar en globo aerostatico es una experiencia que no se puede comparar a ningun otro medio de vuelo, es la sensacion de flotar en el aire, de sentir la libertad de poder ver todo lo que va dejando a su paso el globo mientras vuela, es ponerse en contacto con la naturaleza.

Cada estado de nuestro Pais tiene sus atractivos, de esta manera en el estado de Tlaxcala podras ver mientras vuelas, cuatro volcanes (Iztaccihuatl, Popocatépetl, Pico de Orizaba y la Malintzi), montañas, rios, pueblos, haciendas y ciudades.

Para llegar a Tlaxcala es muy rapido, comodo y seguro ya que existe autopista desde el DF hasta Huamantla y son aproximadamente 160 kms.

Los globos actuales se componen de 3 partes; envoltura, barquilla y quemadores. La envoltura se compone de franjas verticales unidas, realizadas de material sintético impermeable, capaz de resistir las altas temperaturas de su interior. Su volumen depende de los modelos y de la capacidad de carga que pueden soportar. Envoltura y barquilla están unidas por cables, esta suele ser de mimbre o junco entrelazado y tiene una forma cúbica.

- Los quemadores; se sitúan dirigiendo el umbral o punta de fuego hacia la entrada de la envoltura o también denominada anilla. En la parte inferior se encuentra el gas propano. En un principio, se solía utilizar gases como el hidrógeno y el hielo pero eran altamente peligrosos pues al ser inflamables ponían al globo en peligro de explosión. El gas actual (propano) se almacena en un formato líquido que se comprime previamente en carcasas. El propano está comprimido en forma líquida, al pulsar el mango, este fluye rápidamente hacia el punto de calefacción, cuando la llama caliente calienta el metal en la tubería el propano líquido se transforma en gas.

- Los miembros de la tripulación sujetan la cesta hasta que los pasajeros han subido a ella. El globo tiene una capacidad expresada en kilos, por lo tanto, el piloto ha de tener suficiente "ojo clínico" para fijarse en el peso de los tripulantes e impedir que suban más de los necesarios. Además, esta cesta debe estar firmemente sujeta y atada al vehículo de tierra para evitar incidentes y evitar que ascienda justo en el momento en que los pasajeros estén aun entrando en la cesta. Este proceso suele llevar unos 15 a 20 minutos ya que el proceso de puesta en marcha, montaje e inflado de un globo suele ser relativamente rápido. En cambio guardar el globo, realizar los plegados y todo el proceso a la inversa suele llevar algo mas de tiempo.

- El piloto deberá discutir sobre los posibles sitios donde aterrizar con una radio y encontrar un espacio lo mas abierto posible preferiblemente plano.

- Los controles de un globo son sumamente sencillos, el piloto mueve un control que abre la válvula del gas propano y el aire se calienta y continua la sustentación. El piloto puede controlar (mas o menos) la velocidad vertical haciendo que la llama sea mas grande y subiendo y bajando mas rápidamente.

- También existe una cuerda conectada a la base superior del globo que hace que pierda aira haciendo así que pueda descender rápidamente.

- A menudo, las corrientes son diferentes según el aire, por esa razón, muchos pilotos pueden controlar relativamente su trayectoria horizontal y no solo la vertical como se suele pensar. No obstante, nunca se tiene un 100 por cien de control sobre el globo ni aun en manos de los pilotos más expertos siempre es una incógnita donde se va a efectuar el aterrizaje. Por esa razón, la prudencia y la observación del piloto es importante pues estamos hablando de un vuelo de improvisación. El equipo de seguimiento en tierra tiene que seguir la trayectoria del globo para poder realizar la asistencia técnica en el instante que aterrice.

- Al igual que el ascenso suele ser mágico y muy parecido a una levitación espiritual, el descenso en el caso de un vuelo libre suele ser mucho mas brusco pues es difícil evitar algún golpe o desequilibrio.

- Equipo necesario para un globo:

- Altímetro

- Variometro (mide la velocidad vertical)

- Termómetro

- Brújula

- Aparato de radio

- Extintor (es obligatorio)

ELEMENTOS EN LOS QUE SE DIVIDE UN GLOBO:

- La vela: Se fabrica con un tejido especial llamado ripstop, con una tecnología antidesgarros. Es totalmente impermeable ya que no tiene poros y esta preparada para aguantar la humedad y los rayos ultravioleta.

- Válvula paracaídas: Esta situada en la corona del globo y es un mecanismo de apertura que permite la perdida acelerada de aire.

- Scoop: Es el mecanismo encargado de presurizar la vela y encarar al aparato de cara al viento. Esta hecha de un tejido que nunca se incendia pues es ignifugo.

- El quemador: Es el motor de la aeronave pues es el que permite generar un enorme volumen de calor y calentar el aire existente en el interior de la estructura. Se utiliza gas propano como combustible.

- La barquilla: Es lo que conocemos como cesta o habitáculo y es donde viaja el piloto y los pasajeros, esta hecha de materiales naturales como el mimbre, la caña, la madera, piel, etc.. con el fin de amortiguar los golpes bruscos al aterrizar.

ZAGREB, 23 de agosto.- Cuatro personas murieron y 28 más resultaron heridas 

El accidente de un globo aerostático en la localidad neozelandesa de Carterton dejó 11 personas muertas, reportaron las autoridades locales en lo que es calificado como el peor desastre en estos tipos de aeronaves.

El parapente (contracción de paracaídas de pendiente) es un deporte nacido, a fines del siglo XX, por la inventiva de montañeros que querían bajar volando mediante un paracaídas desde las cimas que habían ascendido.
El ala, y a veces todo el equipo, se llama así con el mismo nombre, parapente. La definición técnica sería algo así: planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala, por lo que puede ser transportado en el maletero de un coche. El peso de todo el equipo, suele rondar los 25-30 kg aunque hay equipos para montaña con una masa aproximada de unos 8 kg . El piloto y ocasionalmente el pasajero de parapente estarán equipados con el equipo de seguridad obligatorio, cascos y paracaídas de emergencia y con diversos instrumentos electrónicos: variómetro o altivario, GPS y equipo de radio.

Parapente biplaza.

Al ser un ala flexible de entre 22 y 31m², la turbulencia y sobre todo la cizalladura pueden producir plegadas deformando el perfil alar, perdiendo así parte de su capacidad desustentación y entrando en distintas configuraciones de vuelo: plegadas asimétricas o frontales, autorrotación, barrena, etc. Si la incidencia se produce a una altura suficiente, normalmente se podrá volver a la configuración natural de vuelo, pero si no es así, se tiene como último recurso hacer uso de un paracaídas muy básico para un caso de emergencia que rara vez se presenta. Una parte de la formación de un piloto de parapente es justamente el aprendizaje del control del parapente en incidentes en vuelo. Este tipo de curso se llama SIV (Simulación de Incidentes en Vuelo). En este curso el piloto aprenderá a controlar el parapente frente a una incidencia, a hacer maniobras de utilidad (barrenas, pérdidas) y a la correcta utilización del paracaídas de emergencia. Este tipo de cursos se realizan encima del agua para mayor seguridad en caso de tener que utilizar el paracaídas de emergencia con la presencia de una lancha de rescate.

El rango máximo y mínimo de velocidades relativas para un modelo de parapente intermedio es: Velocidad máxima: 50 kilómetros/hora. Velocidad mínima: 24 km/h, un parapente de competición puede superar los 60 kilómetros/hora y una relación de planeo, o "fineza" de 10:1, es decir, que por cada 10 metros relativos de aire que avanza se desciende uno (debemos pensar que estando en el aíre, la velocidad en este caso siempre será relativa a la fuerza y dirección del viento, y no confundir con la velocidad real a la tierra GPS).

Se trata de poder despegar, volar y aterrizar con un ala flexible por los propios medios del piloto, es decir; a pie. El ideal sería desde una ladera no muy inclinada y encarada a un viento moderado de unos 10-20 km/h, o menos aún si se pretende volar cerca de la costa, ya que el aire tendrá una mayor densidad allí debido a unas presiones atmosféricas y humedades relativas más elevadas. Después el piloto se sentará cómodamente en una silla o arnés, unidos a las bandas de suspentaje mediante dos mosquetones.

La forma de vuelo es pendular, lo que quiere decir que el piloto tiene control directo en sólo dos de los tres planos de vuelo; alabeo (con el peso del piloto y los frenos) y cabeceo con los dos frenos simultáneamente y con el acelerador) la guiñada por lo tanto, al carecer de cola, queda fuera del control del piloto.

Parapente despegando a tracción.

Otra forma posible para que el parapente despegue consiste en realizarlo con torno de tracción fijo o un desbobinador mecánicos que un operador controla dándole tensión a un cable. Éste se engancha en el arnés por medio de un sistema de suelta rápida, que el piloto accionará cuando el tornero se lo indique. Es un tipo de vuelo típico de llanuras (especialmente en desiertos, donde se alcanzan las mayores alturas) y aquí la duración del vuelo depende de la habilidad del piloto para conseguir elevarse lo máximo posible y después encontrar corrientes de aire ascendente.

Volando en paramotor.

O también podemos ver paramotores cuando la misma ala se acopla a una silla o arnés con unmotor de explosión a gasolina o electrico y unahélice de dos o tres palas que propulsa todo el sistema a voluntad del piloto. Aunque las alas de ambas aeronaves sean iguales o muy parecidas, las condiciones meteorológicas, las técnicas de vuelo con o sin motor e impacto ambiental difieren mucho entre ellas.

Un planeador en el aire.

La ciencia del vuelo a vela y, por consecuencia, del parapente se basa en las corrientes térmicas y en las corrientes dinámicas. Las primeras se producen al calentarse una masa de aire por conducción, es decir, por el contacto del aire sobre un suelo calentado por los rayos solares. Dicha masa de aire se dilata al elevar su temperatura y resulta más ligera que el aire circundante, por lo que una vez superada la resistencia creada por la misma viscosidad del aire, comienza a elevarse en forma de burbujas o como corrientes verticales más o menos cíclicas. Esta ascensión de aire caliente, llamada térmica, es el motor utilizado por todas las aeronaves planeadoras. En el segundo caso se aprovecha la dirección ascendente del viento al salvar algún obstáculo, técnica reservada casi siempre a algunas aves de costa y al parapente. En el vuelo térmico, la destreza está en centrar bien el canal ascendente para obtener la máxima velocidad de ascenso pero perdiendo la menor altura posible en el giro. Pero antes de ello deberemos encontrar esas corrientes térmicas; pueden estar a la deriva de las zonas más áridas del terreno, en las laderas con más incidencia de los rayos de sol, a sotavento de obstáculos, y además las nubes de convección o cúmulos las marcan igual que las nubes lenticulares muestran altas velocidades del viento o se puede saber la dirección del viento por la forma de las nubes.

Cumulonimbus capillatus incus.

Las ascendencias producidas por una nubede tormenta o por cumulonimbos son tan grandes que desbordan a la aeronave y constituyen un peligro para el piloto, tanto por la enorme altitud a la que llegan a subir (a veces 10.000 metros), por la desorientación que se sufre debido a una visibilidad nula, como por las turbulencias que pueden existir en su seno.

La restitución es un vuelo térmico que se produce al atardecer, cuando grandes masas, sobre todo rocas y tierras áridas, devuelven a la atmósfera poco a poco el calor almacenado durante los días calurosos y con poco viento, generando ascendencias suaves pero de enormes dimensiones, esta acción se acrecienta en los valles por las corrientes frescas, o viento catabático que bajan a lo largo de las laderas tras la puesta de sol.

El vuelo dinámico se realiza desplazándose por delante de un obstáculo frente al viento, como un surfista se desliza por una ola, pues éste viento, al subir por las laderas, proporciona una masa de aire sustentadora. La onda de montaña tiene el mismo efecto, con la salvedad de estar producida por vientos meteorológicos fuertes, que al ascender y descender por accidentes orográficos producen ascendencias y descendencias, así como zonas muy turbulentas, también denominadas "rotores".

El vuelo termodinámico no es más que aprovechar la convergencia de brisas de distinta orientación que producen una zona ascendente alargada y generalmente coronada por nubes de convección o cúmulos. Esta convergencia puede ser derivada por el viento meteorológico existente en capas más altas de la atmósfera y son auténticas autopistas del vuelo libre. Se han llegado a sobrepasar distancias de 400 kilómetros en línea recta debido a este fenómeno.

En muchos países esta actividad no se encuentra regulada, y el uso de equipos defectuosos, no disponer de complementos de seguridad o realizar esta actividad sin un curso previo de instrucción con personal capacitado, causan accidentes que se podrían evitar si se tomara el deporte con responsabilidad. Una buena formación y un poco de sensatez, son la base para que este deporte sea seguro.

Bajo el cielo de Colombia está garantizada la práctica del parapente, por los experimentados pilotos y los mágicos sitios para sobrevolar. Las condiciones se dan para abrir la puerta del sueño, entrar, cumplirlo y vivirlo.

Arriba, durante la suspensión del vuelo mágico, la sensación será indescriptible; mientras que abajo, y al mirar al cielo, el regocijo por comprobar que si los sueños existen, es porque se pueden cumplir; un momento para mirar las aves sin envidia, pero sí con la complicidad de quien es capaz de hacer lo mismo.

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Locaciones de Santander, Valle del Cauca, la región de Bogotá (departamento de Cundinamarca) y Medellín (departamento de Antioquia), principalmente, se constituyen entre las más indicadas para volar por las condiciones geográficas y de clima. Son lugares en los que se puede practicar el parapente todo el año, a excepción de los días de lluvia y que también reúnen las características de seguridad como la ausencia de cables, postes e instalaciones eléctricas.

Por su cercanía a Bogotá, los voladeros de los municipios de Sopó y Guasca son muy frecuentados los fines de semana, ya que no hay que esperar una temporada de vacaciones para ausentarse del trabajo y las obligaciones. Es fácil vivir ese encuentro alucinante con el paisaje a bordo del ala del parapente para los bogotanos y los visitantes de la ciudad, la libertad está muy cerca.

En el departamento del Valle del Cauca está Territorio Paraíso, una zona enmarcada por las cordilleras Occidental y Central entre la ciudad de Cali y el municipio d Palmira. Allí se dictan cursos para quienes más allá de vivir la experiencia del pasajero quieren convertirse en aventureros y frecuentes huéspedes del viento.

Cerca a Medellín por la vía a la región Caribe hay un cerro llamado Matasanos, por cuyas corrientes térmicas y la buena vista que ofrece de la ciudad y del Valle de Aburrá, se convierte en uno de los mejores escenarios de la región en donde parapentistas y aficionados gozan seguros su liberación.

 
Además del Cañón del Chicamocha, donde se vuela por térmicas o corrientes ascendentes de aire caliente, en el departamento de Santander hay otras zonas reglamentadas como Las Vueltas y las mesas de los Santos y Ruitoque, cerca a la ciudad de Bucaramanga.En el departamento de Santander, donde el Cañón del Chicamocha, asombroso lugar que parte la Cordillera Oriental, es uno de los más buscados para colgarse en el parapente y dejarse extasiar por la indescriptible doble sensación, la de emular los pájaros y divisar al tiempo el majestuoso entorno.

Las alas de parapente están especificadas para vuelos individuales o dobles. Los primeros los realizan pilotos experimentados y certificados por Fedeaéreos (Federación de Deportes Aéreos de Colombia) con no menos de seis años de experiencia. Los vuelos dobles o tándem, son aquellos en que va un pasajero y el piloto que se encarga de maniobrar el ala.

De la misma manera, por las condiciones climáticas, los lugares en los que se desarrolla parapente se conocen por dos modalidades de vuelo:

Vuelos dinámicos:

Los dinámicos son cuando hay un viento constante de frente que choca contra la montaña y genera ascendencia y la suspensión de los parapentistas.

Vuelos térmicos:

Los vuelos térmicos se hacen en zonas áridas en la que se producen ciclos de aire caliente que sube e impulsa el vuelo.

Y así como las condiciones del estado del tiempo deben garantizar la seguridad de los parapentistas, es lógico que el equipo de vuelo esté dotado con los implementos reglamentarios:

• dos sillas con protección dorsal, 
• cascos, 
• paracaídas de emergencia 
• y radioteléfono. 

Bajo el cielo de Colombia está garantizada la práctica del parapente, por los experimentados pilotos y los mágicos sitios para sobrevolar. Las condiciones se dan para abrir la puerta del sueño, entrar, cumplirlo y vivirlo.

Arriba, durante la suspensión del vuelo mágico, la sensación será indescriptible; mientras que abajo, y al mirar al cielo, el regocijo por comprobar que si los sueños existen, es porque se pueden cumplir; un momento para mirar las aves sin envidia, pero sí con la complicidad de quien es capaz de hacer lo mismo.